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高雄/長鴻跳票 市府客串「當包商」

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2016-04-11 00:00:00 聯合報 記者謝梅芬

高雄環狀輕軌第一階段C1至C14站原計6月全線通車,其中C1到C4已營運,C5到...
高雄環狀輕軌第一階段C1至C14站原計6月全線通車,其中C1到C4已營運,C5到C8站工程收尾,但C9到C14站除愛河段仍見施作,其他工區幾乎停擺,難以如期通車。 記者劉學聖/攝影

「兩權相害取其輕」,高雄市副市長許立明說,長鴻營造退票,市府也很無奈;為讓輕軌儘早完工,市府決定走比較辛苦的路,等同介入當「監工」,只希望讓工程順利完工,早日通車。

許立明說,面對長鴻跳票,市府有2條路可走,一是解約再重新發包,公務人員比較保守的會選擇這條路,問題是解約後,雙方要先清算工程內容,單單這個程序恐怕就得花上好幾個月。

解約程序曠日費時,「有頭有臉」的廠商多不會想進場收尾,重新發包可能會流標。許立明分析,如果走解約這條路,「明年這個時候,連到C8恐怕都無法通行」。

他說,市府最後決定採行「債權讓移加監督付款」模式,已做的工程由市府直接付款給中下游廠商,還沒有施工部分採監督付款,等於市府「跳下去」做類似統包商的工作,既能保障下游廠商權益,也有助工程一步步完工。

港都客運公司董事長賴文泰說,傳統交通運具未來會面臨道路壅塞、停車空間不足,噪音及空氣汙染、交通肇事問題,最近幾年汽機車成長已達2倍,道路面積及停車空間卻增加不到千分之一,在供需不均衡的情勢下,高雄發展大眾運輸才能治本;眼前輕軌工程雖延宕,但相信市府有能力解決,提升高雄的大眾運輸服務品質。

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