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雙北/跨雙北4橋藏危機 騎士夢魘

2014-03-24 00:00:00聯合新聞網 聯合報/專題報導

前言/在跨雙北市的橋梁上,平均每天有135萬輛機車穿越通勤,這群機車大軍行駛的機車專用道危機四伏,每年都有多人傷亡,回家的路很不平安。本報記者透過現場試騎,並請專家體檢,調查訪問機車族心聲,針砭肇事原因,盼主管機關著手改善。

雙北市橋梁機車道普遍偏窄,若超車不慎就會殃及鄰車,圖為新北大橋。 記者陳雨鑫...
雙北市橋梁機車道普遍偏窄,若超車不慎就會殃及鄰車,圖為新北大橋。 記者陳雨鑫/攝影

●上下班尖峰時間一到,跨雙北市橋梁的機車道擠滿機車大軍;綠燈一亮,上下橋處的機車如千軍萬馬,朝市區奔去,煞是壯觀。

3年5死1291人傷

台北、新北市警局交通大隊統計,19 座跨市橋梁上,平均每天有135萬輛機車穿越通勤,但橋上的機車道事故頻繁,其中華江橋、忠孝橋、台北橋和華中橋,包辦機車肇事死傷人數前4名,3年來造成5死1291人傷,成了跨市通勤騎士的4大危橋。

怕妨礙車流 不得不超速

「碰!」本報記者在銜接北市中正區和新北市永和區的福和橋機車道上,目睹一起車禍,兩輛機車因超車不慎擦撞摔倒,超車肇事的吳姓騎士怪罪機車道路幅太窄,害他碰觸鄰車,所幸雙方都只有皮肉傷。

28歲的陳彥斌住板橋,平時騎機車到北市上班。他說,大家趕上班上課,車速都飆到70~80公里,本來規矩騎車的,被連續超車後,會覺得自己妨礙車流,也跟著加速競駛,超車、變換車道頻率大增,擦撞頻傳也就不奇怪了。

「騎在橋上罩子要放亮點,留給別人超車空間。」機車黨發起人董建一指著華江橋機車道,說出眾多騎士的心聲。

流量破萬 像擠沙丁魚

他說,橋上的機車道頂多2.5到3公尺寬,尖峰時間機車多,「跟擠沙丁魚一樣」;華江橋一小時機車流量9500多輛,流量最大的台北橋超過1萬5000輛,排名第二的忠孝橋也破萬輛,機車道擁擠,難保持安全車距,超車肇事風險大增。

新北市交通局表示,橋上機慢車道也供腳踏車使用,既然兩種速度不同的慢車共用車道,就不禁止超車。

車道合規範 卻不夠併行

董建一說,騎士超車難免,寬2.5公尺的機車道雖符合設計規範,但要讓2 輛機車安全併行,空間根本不夠。以華江橋為例,除了機車道不夠寬,未畫設分隔車道線,讓「快慢分流」,騎士鑽、超車的交織擦撞機率大增。

除了騎士互搶車道,沿線號誌、標誌也暗藏陷阱。

華中橋是唯一設紅綠燈號誌的跨市大橋,記者發現許多騎士加速上坡,卻在坡頂遇紅燈急煞,差點反應不及。董建一抱怨,「真的需要紅綠燈,至少該在橋下提醒騎士上面有紅綠燈號誌吧。」

台北橋機車道6公尺,4橋中最寬,但 40歲的黃祐振從台北市騎上橋,在往三重市區與環河北路交叉口,路標字體小也不醒目,而且一上橋就要分流,有時來不及看清楚標,就會騎錯路。

抄捷徑 大車闖機車道

更危險的是,這條寬敞的機車道常有汽車駕駛人誤闖,或為了省時間走它抄捷徑,「大車突然闖過來,讓機車族非常驚嚇」,董建一說。

「跨市橋梁的執法難度高。」北市交通警察大隊副大隊長林基田表示,機車道擁擠,機車常併排,就算設固定式測速照相器抓超速,也難辨識是誰超速,開罰困難。

適度拓寬 才能治本

「適度拓寬機車道才能一勞永逸。」董建一建議適度拓寬機車道,「不用寬,足夠分流快慢車速的車就夠了」,若寬到讓第3輛機車超車,反而危險。

圖/聯合報提供
圖/聯合報提供

(記者高詩琴、陳雨鑫、祁容玉、高宛瑜、王長鼎、邱榆蕙/專題報導)

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