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回響╱國道散落物居高不下 交部:捆綁規範參考歐日

2018-09-03 20:58:13聯合報 記者侯俐安╱即時報導

聯合報系願景工程「行的正義」第三波「消滅國道血滴子」今見報,由於國道散落物造成的事故量居高不下,相較歐洲針對國道上的貨車載物,有訂定捆綁次數等不同規範,日本也有規定某些物品只能以箱式貨車運載,國內卻僅要求「裝載穩妥」,交通部路政司表示將與運研所、車安中心等單位搜集國外資料研究。

國道散落物常因車主不知散落物品、胎皮後,散落後揚長而去,就算沒有造成後方事故,也讓國道事故班成員疲於奔命、身陷危險,但國道公路警察局大多只在散落物發生事故後「事後取締」,主因在於缺乏捆綁規範,容易衍生爭議,若發現裝載不穩妥,大多僅勸導要捆綁牢固再上路,卻因此少了「預防性執法」。

交通部路政司長陳文瑞表示,針對歐洲、日本針對物品載送裝置、捆綁等規範,將與運研所、車安中心等單位討論並搜集國外資料,是否有貨物裝置與捆綁等專章,將參考後討論如何作為相關規範或法令研訂,也將找貨運公會等相關單位討論,如何避免因貨物散落造成財務與人身安全。

此外,交通部「道路交通管理處罰條例」第卅條現行規定為汽車所載貨物滲漏、飛散或氣味惡臭及載運貨物不穩妥等,可處三千元至九千元罰鍰,交通部修法提高罰鍰為三千至一萬兩千元,並增訂物品掉落為處罰項目,修正草案已在上月送行政院,預計本會期可進立法院審議。

交通部高公局從今年初起也著手研擬「國道散落物收費要點」,針對不同散落物向民眾收取清理費用。高公局副局長吳木富表示,目前仍在技術面探討不同種類散落物、在什麼情形收費及計算收費方式等,目前沒有時間表。

交通部道安會執秘謝銘鴻表示,除了提高罰則讓車主心生畏懼,也將研究如何可透過科技執法協助,將與路政司、高公局共同討論。

此外,除了大貨車為捆扎牢固,小貨車也常因超載,加上不像大貨車需過磅,較少被警方攔檢取締。道安會表示,較有規模的客運業者、物流業者,過去可透過公司治理要求落實管理,但個人車行或靠行的貨車、遊覽車,過去常被忽略,道安會明年將針對這類較易被忽略的業者,討論如何加強安全管理,無論是工時、胎紋不足、車輛安全配備等,將是未來四年將加強的項目。

國道散落物每年4萬多件居高不下,國道事故班成員疲於奔命,在危險車流中撿拾胎皮等散...
國道散落物每年4萬多件居高不下,國道事故班成員疲於奔命,在危險車流中撿拾胎皮等散落物。記者許正宏/攝影

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