回響／公車是台灣低薪過勞的縮影 溫柔司機會被檢討？
筆者曾經在不到十秒內，被公車後車門又開又關連夾二次，還有長期搭公車上下班通勤的經驗，對於公車溫柔革命有些看法。
若從公車司機整體工作型態和交通生態來看，便會發現，公車駕駛有每日跑車的里程標準，薪資有些內含載客獎金，這些都與發車次數和乘客上下車時間有關。加上國內道路狹窄，公車在路邊上下乘客便占用半個車道，若又逢上下班時間，不是造成交通堵塞的時間成本，就是迫使汽機車亂竄超車。
因此，如果沒有工作制度與交通環境的改善，你要的溫柔，就可能成了司機更長的工時，又可能使趕時間的乘客如熱鍋螞蟻；此種台灣特有交通生態，不一定是公車駕駛沒耐心，而是制度和環境使然。如果業者不配合改善相關制度，要司機開車溫柔如溫馨接送情，每日跑班降低，勢必影響跑車里程，整體成本誰來埋單，特別是這個低薪過勞的年頭。
同樣的，觀察整個公車與民眾交通上的關係，便會察覺縣市政府也不怎麼溫柔。高齡者與老弱或因身體負荷，或因病痛之苦，最怕久候。就算無法班次密集，也應有準確的到站時間可供參考，以及有座位和雨遮的候車亭，以避免讓長者罰站久候又望眼欲穿。縣市政府不是更該溫柔革命嗎？
現在公車駕駛會如衝組，把乘客當成宅配貨品運送，同一路線駕駛員超來超去，都是台灣產業型態縮影，就是靠薄利和加班賺錢養家活口。一天跑的趟數不夠，薪水便少得可憐，甚或是被公司要求自我改進或解雇，這些心酸又有多少人能用同理心去體諒。
另外，高呼要公車駕駛別急踩煞車和快踩油門起步的溫柔革命，不只要看到邁入高齡化社會的需求，也要詳觀公車缺人又缺錢的困境，更別忘了現在公車整體是靠政府補貼在撐，如果要公車溫柔，全民也要共同埋單。
看專題：「公車溫柔革命 我們能做什麼？」：
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