udn 願景工程 體檢行的正義 回響與追蹤報導
聯合報願景工程舉辦移動翻轉偏鄉工作坊,日前曾邀請中央及地方一同討論偏鄉交通問題。 圖/聯合報系資料照片

聯合報願景工程舉辦移動翻轉偏鄉工作坊,日前曾邀請中央及地方一同討論偏鄉交通問題。 圖/聯合報系資料照片

回響/學者:後續運輸管理 恐最棘手

為完成偏鄉最後一哩路,交通部修法放寬社會團體或是個人,最快十一月可加入市區公車業,服務偏鄉交通。學者皆肯定交通部用心,不過也提醒後續管理,恐成為最棘手的問題。

逢甲大學公共事務與社會創新研究所特聘教授侯勝宗說,偏鄉太大了,中央地方不可能面面俱到,當業者沒有意願進入,在地又有移動需要時,若車子、駕駛都能符合安全規範,這對偏鄉交通來說是好事,對經營的偏鄉機構、社會團體而言,也更有保障。

為解決偏鄉交通問題,台南市小黃公車明年將開闢海線路線。 圖/台南市交通局提供
為解決偏鄉交通問題,台南市小黃公車明年將開闢海線路線。 圖/台南市交通局提供

不過侯勝宗說,畢竟是移動,牽扯到服務,仍會在意後續有沒有行車紀錄?有沒有確保GPS資訊?因牽涉到的是管理層面,偏鄉不太會有大型車行投入,恐怕較難落實。但他也說,以現行科技來說,有效管理並不難,如何用手機在公共平台去登錄執業資訊,讓偏鄉民眾預約、媒合,都可以作為管理營運面的配套。

淡江大學運輸管理學系教授張勝雄提醒,目前經營虧損路線,政府雖有補貼,可惜運量太低,仍舊乏人問津,這次修法重點在於輔導團體及個人投入市區汽車客運業,但後續怎麼管理,修法都未提及,這是令人較擔憂的部分。

張勝雄強調,政府必須擔起責任,創立平台以利管理,即便不會賺錢還是要做,要有明確服務方式跟收費基準,未來個人或團體要加入市區公車,就必須進入該平台。服務偏鄉民眾也要有人工服務,不能全透過科技。

張勝雄還說,政府不如另外列個行業別做偏鄉交通服務,以「斜槓運輸」模式經營,而不是專營運輸形式。像是同時做物流也服務偏鄉,客貨一起做,可能會有更多人願意投入。

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