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體貼乘客...公車增設立桿 降低扶桿高度

2019-01-19 00:04:15聯合報 記者翁浩然/台北報導

大都會客運與台北客運本月為電動公車增設後方立桿。 記者翁浩然/攝影
大都會客運與台北客運本月為電動公車增設後方立桿。 記者翁浩然/攝影

本報願景工程去年7月推出「體檢行的正義-公車溫柔革命」報導北市公車車內摔傷問題獲回響;市府公共運輸處與公車業者開會討論後,大都會客運與台北客運近期檢視車輛扶桿設計,本月都為電動公車增設後方立桿並降低樓梯扶桿高度,方便乘客抓握。

行的正義報導北市公車車內摔傷每年約有200多件,傷者逾半都是60歲以上族群,摔傷原因以車輛緊急煞車、乘客車內走動沒握扶手的情況最常見;而近來也發生廣告導演范可欽坐輪椅搭公車時摔成重傷,都讓公運處與公車業者重新審視搭車安全,公運處提出增加車內扶桿、立桿數量,或降低拉環高度等構想,增加安全性。

降低樓梯扶桿高度,方便乘客抓握。 記者翁浩然/攝影
降低樓梯扶桿高度,方便乘客抓握。 記者翁浩然/攝影

公運處表示,北市公車車內拉環與立桿設置其實都符合車輛安全檢驗基準及監理法規規定,無法強制要求業者修改設計,但已向公車業者提出增加拉環、立桿設置密度的新建議值,例如立桿間距縮短150公分、拉環離地高度降至165公分左右等,以利乘客扶握。

公運處蒐集14家公車業者約3、40種車款的車內扶桿與拉環設計發現,北市3600輛公車中,約有58%不符立桿間距150公分以內的新建議值,拉環離地高度仍在170、175公分的則有21%,已請業者打造新車時,依新建議值處理。

大都會客運和平幹線、台北客運橘5線共20輛電動公車,車內後方座位缺乏支撐物,恐造成乘客起身不便、行進間不安全,兩家業者本月已增設立桿,並把車內後方階梯80公分高的扶桿降為60公分,同時研究解決輪椅區因怕妨礙進出,只設拉環而立桿密度不足的問題。

家住文山區的吳先生說,他每天搭和平幹線往返市區,之前坐後座起身都害怕重心不穩往前跌,最近發現電動公車後方增設立桿,很有安全感;林小姐說,後座樓梯扶桿原本上樓超過肩膀高,下樓大概位於腰間,不好使用,降低後較符合人體工學。

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