過馬路人車爭道好危險交部研議行人兩段通行

2018-05-31 23:55:07聯合報記者吳姿賢、侯俐安／台北報導

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為減少行人魂喪馬路虎口，交通部允諾研究「兩段式行人穿越道」。圖為台北市民眾過馬路... — 為減少行人魂喪馬路虎口，交通部允諾研究「兩段式行人穿越道」。圖為台北市民眾過馬路。記者林伯東／攝影

聯合報系願景工程「行的正義」，提出高齡者常礙於行人號誌秒數不足，難以過完馬路。立委鄭寶清昨在立法院建議提出「兩段式行人穿越道」，要交通部相關單位會同營建署與地方研議，挑選公車專用道或有分隔島區域的路段試辦，以減少車流、人流爭道。交通部同意納入研究。

行人過馬路遇轉彎車，誰要讓誰，幾乎是所有人的共同經驗。英國、德國實行「兩段式行人道」已多年，是以「號誌」與「中央分隔島」協助建立車讓人的概念，也就是在行人號誌綠燈後，行人先走到分隔島，但此時後半段仍是紅燈，等到直行或右轉車經過後，再亮綠燈讓行人通過後半段，區隔人流、車流交織，降低高齡者在秒數內過馬路的壓力。

國內目前即使道路中有分隔島，都採「一段式號誌」。鄭寶清說，根據警政署二○一七年統計，每年行人車禍死亡數皆破兩百人，逾半是六十五歲以上老人。他也說，統計可見車禍原因依序是交通工程不友善、開車習慣不佳，以及「車讓人」觀念還未深植人心，兩段式行人穿越道可確保行人、駕駛雙方安全，逐步建立以人為本的交通。

台大土木系教授許添本說，可能有人擔心設計「兩段式行人穿越道」後，行人無法一次過完馬路、還會卡在分隔島等待許久，但若有此設計，綠燈不用像現在要一次要亮足卅、四十秒，因為只有一半的路口，可縮短號誌周期。

許添本提醒，若要改變道路設計、調整號誌系統，需要工務、交通單位整合設計，也須同步訓練顧問公司，且全台將耗費大筆預算，但這也是高齡化社會一定會遇到的問題，「能改完，就是各單位最大的功德。」

「兩段式行人穿越道」在德英作法不同，英國車子靠左走，但歐洲都靠右走，為避免行人看錯邊，穿越道採「Ｚ字型」，可停等一下再穿越；德國為免行人在「綠燈快結束時才走下人行道」，易卡在半路，要求只要超過兩個車道，就須設置分隔島。

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