udn 願景工程 體檢行的正義 解鎖台鐵誤點之謎
KRRI首席研究員吳錫文指出,他們對韓鐵準點率評價已有不錯水準,但仍持續追求更高效的表現。 記者侯永全/攝影

KRRI首席研究員吳錫文指出,他們對韓鐵準點率評價已有不錯水準,但仍持續追求更高效的表現。 記者侯永全/攝影

借鏡國外/科技急性子 南韓年砸30億拚列車準點

位在首爾近郊義王市的鐵道研究院(KRRI)是南韓鐵道重要研發中心,園區近百公頃。行政大樓一樓是博物館,陳設數十種火車、高鐵、無人車及鐵道模型,牆上KRRI年表以各項新技術作為里程碑,南韓自主研發的高鐵及磁浮列車都在此誕生。

一名南韓鐵道界人士打趣,他們如同科技狂,「且南韓人急性子,只要發現新技術就想立刻用,完全等不了。」韓鐵的車路設備及性能為何能不斷推陳出新?從政府投注資源龐大即可見一斑。KRRI隸屬南韓中央政府未來創造科學部,是一九九六年為提升軌道工業水準並配合研發高鐵而創設,院內擁有超過三百名機械、電子、土木、環境等專業工程師及研究員,每年預算一億美元以上,足見重視的程度。

韓鐵科技研發也應用在提升準點率上。KRRI首席研究員吳錫文指出,他們對韓鐵準點率評價已有不錯水準,但仍持續追求更高效的表現,精進無線電列車控制系統是一大重點項目。因列車運行需要搭配軌道上各項裝置,如ATP(列車自動保護系統)、ATO(列車自動運行系統)的地面感應器,但外在裝置愈多,誤點機率將隨之升高。

他表示,KRRI為此研發出無線電列車控制系統,無須地面感應器傳遞信息,減少硬體媒介,讓訊息傳遞單純化。但他們還有更大的野心,現今無線電發射訊息過程仍得經過很多通信基地,未來目標是研發出不需中間基地就能傳遞信息的設備。

首爾市人口密度每平方公里逾一點六萬人,是台北市的一點六倍,列車運行更密集,如何透過排點降低誤點率?吳錫文說,在列車壅塞路段,KRRI協助開發智能列車,可記錄車速、乘客量、路徑坡度、塞車情況等大數據,再透過票價、路徑可替代性等協助排點,紓解尖峰人潮及車潮。

除了國家投注KRRI大量資金提升鐵道品質,KORAIL也找來車輛製造公司及外部專家組成長期技術小組,對KORAIL誤點原因對症下藥。KORAIL輸送營運處長趙敏英(音譯)舉例,夏天軌道易「發燒」,軌溫超過六十四度將嚴重影響運行,他們研發特殊塗料,至少可降溫五至六度。

趙敏英也指出,每遇洪水或大雪季節,行經山路軌道易有狀況,過去須請人親自前往巡查,耗時費工。KORAIL現在運用無人機大範圍搜索,畫面即時連線回行控中心,一發現異狀就能立刻派員排除。

南韓機場鐵路執行長金漢榮表示,南韓國土交通部訂定目標,二○二七年前要建立智慧鐵路安全管理系統,透過大數據及物聯網技術,建立各項設備零件的預防性管理措施,提升可用度;並透過VR、AR科技培訓員工的維修及抗災能力。

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