借鏡國外／南韓鐵路淘汰無線電 高速300溝通零距離
韓鐵司機員身上多數配有一台五吋以上、觸控式彩色螢幕的鐵路專用智慧型手機，遇列車故障及調度等緊急狀況，需與調度員聯繫時，拿起專用手機就能即時對談。列車穿梭山林或隧道，通話品質仍清晰流暢，不像傳統無線電容易斷斷續續。司機員也會透過照片或視訊，讓調度員了解列車情況即時給予確切指令，盡速排除狀況。
去年台鐵發生普悠瑪出軌意外，事發前四十三分鐘，司機員與調度員不斷透過陳舊的無線電通話，努力排除故障，但受雜訊及用字不清影響，空壓機聽成空調機，彼此溝通困難，近乎雞同鴨講。司機員疲於邊修車邊開車，痛失原本能夠阻止災難的關鍵機會。
若將列車比喻成人體，司機員是「手腳」，調度員則為「大腦」。「大腦」與「手腳」之間傳遞指令及反饋速度愈快，排除故障所需時間就愈低，列車可穩定而準時地運行。但鐵路通訊受地形及車速等因素阻擾，發展高品質的通訊環境，對司機員及調度員的聯繫幫助極大。
機場鐵道公司工程組長李南馥說，南韓兩年前啟用鐵路無線通信系統（Long Term Evolution - Railway, LTE-R），是一種接近4Ｇ的技術，為全球先驅國家之一。南韓全國近七成面積被山岳覆蓋，高鐵時速更超過三百公里，透過LTE-R使用智慧手機通話仍迅速清晰。
南韓鐵路多已捨棄無線電溝通，轉而開發鐵路專用手機配合LTE-R。李南馥指出，現在司機員及調度員通話比以往順利，還能即時拍照或視訊，傳輸速度及畫質令人滿意。一旦行車現場出狀況，行控中心透過照片及影像能掌握更多可靠資訊，不必依賴司機員口語描述，在排除事故及調度列車的效率上，比無線電時代進步太多。
他說，明年更預計啟用IoT（物聯網）技術，司機員若因緊急狀況應變不及，身在行控中心的調度員，可直接遠端控制車速、煞車或發車。
即使有強大科技系統倚靠，人員訓練仍馬虎不得。KORAIL人才研究院院長崔奇瓚（音譯）表示，容易出事故或經常誤點的司機員，每三個月要重新教育訓練一次，經評鑑未過將再次訓練，直到確保司機員提升駕駛能力為止。
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