友善設計 行人專用時相 車流暫靜止
隨著時代進步，交通治理的顯學從「以車為本」逐漸轉化到「以人為本」。台北市近年來推廣行人專用時相、行穿線普遍化、通學巷與標線型人行道，都是針對行人的友善設計。
每天早上七點到傍晚七點，走在市府路與松壽路口，會發現小綠人亮起時，十字路口四方的車輛都得停止下來，讓行人一次通過，這就是行人專用時相。行人可選擇跨街或是對角線走法，安全快速地到達想去的地點。
北市交通局表示，行人專用時相分隔了行人與車輛的通行時間，可有效避免人車交織問題，保障行人安全。民國八十年代引進後，目前已有一百五十二處採用行人專用時相，頗受好評。
不過，行人專用時相並非廿四小時運轉，而是針對當地行人較多的時段，如靠近信義商圈的松壽路與松智路口，考量到夜間族較多，行人專用時相時段也比其他延後，為每天早上九點到晚上十點。
早年交通以車為本，馬路優先讓車輛通行，政府設置了許多天橋、地下道，將行人趕到馬路外。近年來，人本運輸精神抬頭，考量到年長者與行動不便者，交通局開始大量於原有天橋上或地下道上劃設行人穿越線，供行人多一個選擇。
如北市永春地區的大路口忠孝東路與松山路口，車流量與行人流量皆十分高，行人流量尖峰時刻每小時可達一千五百人。北市交通局已決定在天橋之下劃設行穿線。
北市府也從九十二年開始推廣「標線型人行道」，這並非實體磚塊堆砌的人行道，而是虛擬人行道。交通局於人行道旁約一米半距離劃出一條虛線，虛線內漆滿綠色，並劃上「大人牽小孩」圖象，以示「行人專用」。
然而，議員也批評，標線人行道常被貪圖方便的民眾拿來臨時停車，根本形同虛設。學者也曾批評，走在標線型人行道上，行人和汽機車沒有實體區隔，易出現「人車共道」情形，反而置行人於險境，夜間視線不明時更嚴重。交通局交工處處長陳學台表示，標線型人行道是在「條件受限下最好的方式」。有些道路土地屬於私人財產，市府無法隨意擴建實體人行道，才會劃設標線型人行道。
