台灣考駕照 未來將納入實際路考

職業婦女楊玲鳳過去為了獨立接送孩子上下課而考取汽車駕照，實際上路後，卻發現總得躲避四處亂竄的機車、隨意急停載客的計程車，以及時常切換車道的公車，「每回開上路，腦細胞都死了大半。」

每次上路就少掉一些自信心，後來又因搬家到學校附近，不再需要接送孩子，楊玲鳳取得駕照沒幾年，開車能力完全打回原點。

上班族陳宛青是個取得汽車駕照多年、也勇於開車上路的女性駕駛，但是她的朋友搭她的車，卻需要十足勇氣。

一回陳宛青自告奮勇開車與友人去宜蘭來個周末小旅行，想到在國道上頻頻被後方來車

按喇叭，在宜蘭也總有對向汽車朝她們閃大燈。假期結束回台北的路上，她們才發現原來兩天來都沒正確開過大燈，夜間僅開了小小的霧燈前進。

五○年代在台灣要取得汽車駕照，至少需要四個月期間，其中多達十周為實際道路駕駛，

訓練期間就能完全熟悉實際路況。交通部公路總局公路人員訓練所所長施金樑表示，後來因為經濟起飛，在汽機車數量、考照人數倍增下，民國六十二年之後以場內考照取代實際道路考照。長年「考試引導教學」的結果，使得實際道路訓練時間攔腰砍半，拿到駕照卻不敢上路的駕駛愈來愈多。

施金樑指出，實際開車上路需要緊急應變能力，因應瞬息萬變的道路交通環境，但透過駕訓熟悉路況，至少需要十周。台灣考照制度回歸場內考試至今，確實有些取得駕照的民眾，欠缺上路時間、經驗，最後有駕照卻不敢上路。

為了協助取得駕照多年卻不敢上路的族群，公路人員訓練所設有駕駛再訓班，以每小時五百元，每次至少四小時的代價，幫助他們熟悉實際上路的駕駛技能。只是來參加的民眾每月僅二、三名，多半都是取得駕照十多年依舊不敢上路的女性駕駛。

交通部也注意到台灣考照問題，交通部長毛治國表示，未來將逐步納入實際道路考照制度。

交通部擬在明年與績優民間駕訓班合作，擴大試辦實際道路考照範圍，之後推行場考、路考雙軌制，預計後年起全面強制納入實際道路考照。施金樑表示，駕訓班存在的目的，不只要幫助民眾考上駕照，更重要的是要培養民眾成為能夠遵守規定上路的好駕駛。