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學者:引進移動護欄 才能徹底防護交通工安

2017-09-05 07:45:10聯合報 記者侯俐安/台北報導

國道屢見施工人員遭追撞。本報資料照片
國道屢見施工人員遭追撞。本報資料照片

國道屢傳施工人員傷亡,公路專家直言,這是國內整體交通工安長期被忽視,從省道、縣道、市區道路,到市區清潔人員、公園路燈管理處的養護人員、號誌維修隊的外包廠商,都是「弱勢」。

逢甲大學運管系副教授李克聰說,國道施工交通維持要有導引、警示、區隔、防護四大功能,交通部昨提出的檢討方案,大多只能做到前三者,但最後的「防護」功能有限,頂多稍微減少傷亡程度,仍不完整。他說,日本有結合各種水袋、不易撞破又好攜帶的防護設備,歐美等先進國家更早已有快速移動護欄系統,可迅速設置紐澤西護欄,但國內常礙於專利、擔心圖利單一廠商,不敢使用。

李克聰認為,交通部應找一處地區試辦施工交維示範計畫,引進先進國家設備試辦,若做得好將來可擴大辦理。他說,目前看似多元的設置,卻沒有真正從科技、防護功能著手,「仍是差了一步」。

國道警察退休大隊長陳英傑說,高公局應統計近三年施工引起的傷亡,究竟是哪種類型施工最多、哪些路段、時段,才能對症下藥。目前據觀察,大多是修補坑洞、撿掉落物等短期施工最多,尤其是在進、離場時最常被撞,安全措施規格不夠高,加上沒有落實所造成。

交大管理學院院長張新立說,交通錐改為交通筒或許能增加反光、重量,但更重要的是施工單位有沒有落實?交通部是否落實監督?他說,國道真的常見施工單位幾公尺外才開始放警示標誌、交通錐,「落實才是關鍵」。張新立也說,高公局常在車多時開放路肩行駛,但路肩應是緊急狀況使用,國內卻是提供車流容量,導致在路肩事故的車輛沒有緩衝空間,交通部應善用科技提升施工人員警示,或讓科技取代人力。

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