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創造獨特性 不怕大陸不讓利

2013-07-23 00:00:00 聯合新聞網 記者江睿智╱專題報導

今年第一場兩岸產業搭橋會議「車輛產業合作」,推遲至五月底才在高雄舉行。搭橋進入第五年,雙方雖行禮如儀,也多了一絲絲詭譎和緊張氛圍。

會議上雙方與會業者與官員言辭交鋒。台灣車輛公會理事長、裕隆汽車總經理陳國榮率先發難,提及兩岸經濟規模不對等,大陸應以一(我開一輛)比十(大陸開十輛)比例,讓台灣汽車整車登陸。

「兩岸汽車合作除感情因素,到底互補性有多大?對大陸汽車而言,我們有很多合作夥伴,美國、歐洲,台灣整車零件和世界相比,到底有多大優先度?」陸方主談人、中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚隨即回應。他可能沒有注意到有媒體在場,話說得更直接,「推進兩岸經濟合作,政治也要互通,必須有政治互動、融合,若只是感情因素,不能長久」。

董揚話裡藏著針,陳國榮不甘示弱回應,「政治統合前,可以經濟先行。有一天兩岸變成共同市場,在經濟上代表意義約略等同政治上意義」。

場景轉換到上海,第九次兩岸高層會談上,兩岸高層握手會面,場面話說得漂亮,但都心知肚明,兩岸經濟和產業正進行殊死戰。在ECFA貨貿談判上,陸方為扶植重點產業,包括面板、汽車、工具機及石化等,一改過去讓利態度,逼迫我方做出相當承諾開放,或政治承諾。

今年大陸一年生產兩千萬台汽車,大陸自有品牌就有三百萬輛,其中外銷一百卅萬台,中國將由汽車大國變為「汽車強國」,台灣業者只要搭上一點邊,多賣一些車給大陸、打入零組件供應鏈、機械模具等,就可以為台商挹注新一波動能。

國瑞汽車副總經理林永裕表示,台灣零件業已具有競爭力,希望能接大單,「盼透過ECFA簽署,陸方把台廠視同國內製造廠」;台灣有二、三十年累積出來的彈性、機動,若大陸能把門打開,兩岸合作到國際上去接單;台灣零件底子強,量上來後,對大陸汽車產業,台廠可以做「類似歐洲的比利時」。

然而,在兩岸產業已由合作轉為直接競爭,這種想法實為一廂情願。研究車輛產業卅年的工研院機械所副所長王漢英認為,台灣不能再有分一杯羹的思維,要重新思考策略,有無獨特價值或大陸需要的;現在很多國內3C業者要搶進車輛電子,若只是低成本,大陸多的是,重要是思考有無特殊服務。

「要求人家降關稅,不如提高自己競爭力」他說,台灣現在能做的是研發、提供有價值的服務。台灣要做到,讓大陸一看台灣的價值必須是:「買腳踏車要買台灣!買電腦要買ASUS!」因此,台灣要有品牌,要從產品研發或服務研發中創造台灣價值。他說,發展新產品、新技術、新服務模式要長期投資,要做到精。以車輛產業來講,體積愈小台灣做愈好,「各行業都應做到像捷安特、美利達腳踏車那樣,就是世界第一」。

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